從汽車行業(yè)交易情況來看，現(xiàn)在已有超86款車型降價(jià)。有很多去庫存降價(jià)主因猜想，大概和國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，這次政企補(bǔ)貼對(duì)二手車商場(chǎng)沖擊較大，二手車幾乎賣不動(dòng)，異常是準(zhǔn)新車，現(xiàn)在新車的價(jià)格跟之前的二手車價(jià)格差不多，消費(fèi)者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大與眾不同是“性價(jià)比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費(fèi)者傾向于骨折降價(jià)的“新車”，沒有中間商的賺差價(jià)，造成了二手車超市現(xiàn)當(dāng)下的售賣慘淡。

車企的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)效用到二手車商嗎？小編認(rèn)為:短期內(nèi)影效應(yīng)該很大，從長(zhǎng)期思索，二手車的回收價(jià)格也會(huì)根據(jù)超市價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，集市價(jià)格波動(dòng)帶來的損失怎么繼續(xù)由二手車的賣家來承擔(dān)，對(duì)二手車行如何影響不大。“斷臂求生”不太會(huì)完成。

燃油車被取代或者只是時(shí)間問題，但至少不少眼前。此刻清庫存，可以更好的更高效的回籠公司資金，以待轉(zhuǎn)型。