2023年,我國正規(guī)渠道回收的報廢汽車為206.6萬輛,業(yè)內(nèi)人士預(yù)期恐怕僅占實(shí)際報廢量的20%左右。記者在消息中了解到,廢棄汽車“不值錢”、只能當(dāng)作廢品“論斤賣”是要緊原因。新宣布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出加強(qiáng)扔棄機(jī)動車拆解利用公司規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管,推進(jìn)汽車使用全生命周期管理。

國內(nèi)是全球汽車第一大國,來自公安部的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),截至2023年6月,全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛,其中汽車2.92億輛。2023年上半年新注冊登記機(jī)動車1871萬輛。與此同時,我國每年的扔棄汽車數(shù)量也持續(xù)增添,有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì),全國報廢汽車的數(shù)量超過1000萬輛。

汽車扔棄量逐年遞增,但大批的報廢汽車并沒有流入正規(guī)拆解公司,正規(guī)渠道回收的扔棄汽車僅占20%左右,大多數(shù)廢棄汽車都大概流入了黑市,還有一些廢棄汽車則被棄置路邊成了“僵尸車”。而這背后的原因,與扔棄汽車正規(guī)企業(yè)回收價格太低有關(guān)。一樣一輛報廢小汽車,通過正規(guī)渠道,車主往往只能得到幾百元；賣給黑市,則抑或得到幾萬元。正規(guī)渠道回收不值錢,折射了國內(nèi)報廢汽車再利用產(chǎn)業(yè)的不成熟。

今年出臺的《汽車產(chǎn)品加工者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》提出通過試點(diǎn),到2023年扔棄汽車資源綜合利用率要達(dá)到75%。而現(xiàn)實(shí)是,由于報廢汽車在正規(guī)回收渠道“不值錢”,甚至只能當(dāng)作廢品“論斤賣”,離這一方案提出的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

“論斤賣”,就是將廢棄汽車當(dāng)廢品處理,這讓車主失去了將報廢汽車售給正規(guī)回收公司的積極性,堵死了廢棄汽車回收的正規(guī)渠道。所以,要讓車主享受到更多實(shí)惠,激勵他們將報廢車輛送去正規(guī)回收企業(yè),這就要改變按噸計(jì)價、一稱了之的做法,要由市場自主協(xié)商定價,還要盡快取消扔棄汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求,達(dá)成先證后照的法規(guī),促進(jìn)超市良性競爭。這樣才能促進(jìn)廢棄汽車“化廢為寶”,讓廢棄汽車變得“值錢”起來。

《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出,酌量制定汽車使用全生命周期管理方案,構(gòu)建包含汽車加工企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期新聞交互系統(tǒng)。要讓扔棄汽車回歸正規(guī)拆解正途,還要能填補(bǔ)對廢棄汽車黑市的打擊力度,對不法企業(yè),要能提升違法成本,依法予以懲罰。相關(guān)部門要增加對廢棄車輛的追蹤偵查力度,也要擴(kuò)張對上路報廢車輛的查處力度,從而確保道路交通安全,排除這些“定時炸彈”。

要抬高扔棄汽車的回收再利用率,讓報廢車輛不再一拆了之能夠流入黑市,除了上述規(guī)劃中提到的各項(xiàng)對策或?qū)⒂行鋵?shí)外,還需要相關(guān)各方盡快行動起來,推動汽車工業(yè)良性循環(huán)發(fā)展,讓扔棄汽車再利用產(chǎn)業(yè)成為其中一環(huán),才能有效排除道路交通安全中的那些“定時炸彈”。（戴先任）